按照国内外车企宣布的固态电池装车，2027年诸多车企都相当有可能将固态电池装车了，然而这种装车与普通消费者并无太大关系，固态电池的进展恐怕比预期的要慢得多，甚至2030年前采用固态电池的汽车与普通消费者都没太大关系。
这一次全球诸多企业都在喊着固态电池装车，在于固态电池可能改变全球电车市场格局，尤其是欧洲、美国的车企在目前的锂电池汽车技术上落后，更是迫切需要在固态电池技术上弯道超车，毕竟目前的锂电池技术主要掌握在中国手里，日本、韩国则分别占有一定的份额，欧洲和美国几乎没有锂电池产业。
为此欧洲和美国的汽车产业在固态电池技术上推进最为迫切，此前欧洲一家几乎没有电池技术的新创企业宣称开发出固体电池大概率是吹牛，而近期奔驰则突然宣布与美国固态电池领军企业FactorialEnergy实现固态电池装车并进行了长途测试，凸显出欧美企业在固态电池技术上的加速。
韩国现代和三星SDI也表示已在合作固态电池量产装车，至于丰田此前宣称的固态电池装车多次跳票之后基本确定2027年装车测试，可以看出欧美日韩的汽车行业都大概率在2027年实现固态电池装车。
欧美日韩的汽车产业加速固态电池的装车测试，拥有更强大电池产业的中国汽车行业自然不会落后，之前国内的汽车企业和电池企业都说今年底有多家车企会实现固态电池装车测试，可以看出中国的汽车行业和电池行业在固态电池技术上必然不会比欧美日韩落后。
固态电池其实并非说是彻底的革新现有锂电池技术，它仍然是现有锂电池技术的升级，固态电池和现有的锂电池都是以锂离子作为电荷载体 ，只不过现有的锂电池电解质为液态，而固态电池的电解质为固态，这就意味着现有的锂电池产业链仍然有不少会应用于未来的固态电池。
中国拥有最强大的锂电池产业链，成熟的产业链自然有助于迅速发展固态电池；没有锂电池产业链的欧美即使固态电池实现量产，仍然需要搭建产业链，进展必然会比中国慢，日本和韩国有锂电池基础，但是欧美日韩在成本方面必然会比中国的固态电池高。
这些企业当下宣称的固态电池装车，只是证明了固态电池技术已可以走出实验室，但是固态电池的大规模量产则面临着产业链搭建的困难，这个时间很难预估，但是至少2030年前实现大规模量产的可能性不大。
在实现规模量产之后，成本的下降同样需要时间，这从此前的锂电池汽车产业发展可以看出来，中国的新能源汽车产业大约在2015年开始，然而真正走入百姓家的电车则是在2019年到2020年左右。
熟悉的人应该知道2015年的电车与2020年的电车差距有多大，2019年之前的电车主要用于网约车，那时候260公里续航的电车已是相当先进的电车了，而且那时候的电车充电时间很长，往往要2-3个小时，大众消费者根本无法接受，只不过电费足够便宜，网约车行业愿意接受。
正是在网约车的支持下，电车技术在那几年缓慢发展，还经历了磷酸铁锂与三元锂电池技术来回的较量，初期磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂电池低太多而一度导致市占率跌至一成以下，但是后来磷酸铁锂电池能量密度快速提升缩短了与三元锂电池的差距，更重要的是事实证明磷酸铁锂电池更安全，再加上后来电车行业的激烈价格战让磷酸铁锂电池的低成本优势被认可，到如今磷酸铁锂占据了七成的份额。
可以看出过去的锂电池在应用中逐渐改良并升级，前后用了4-5年时间，即使是2020年之后，锂电池的能量密度仍然在缓慢升级，而快充技术则是大幅度升级，固态电池必然也会经历这个阶段，从时间推算2030年大规模量产已算较快的了，之后还需要几年时间来改良，这个时间就得看在实际应用中出现的问题大小了！
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